一般的说,增大墩身刚度效果不太明显,特别是墩身过高时,例如墩高达到50时,一般采用空心墩,墩身刚度可增加的空间有限

此时应从桩基入手,增大桩基刚度也有两种方法:一是增大桩径;二是增大桩间距,或二者同时增大,其规律是:若承载力不控制

只需增大刚度时,以增大桩间距为好,若需同时增大刚度和承载力时,以二者同时增大为好。增大桩问距对承载力没有效果

但对增大刚度效果明显,增大桩径对承载力有效,对刚度影响不明显，(上接第122页)刚度不但无效反而会使其降低 。

③对于f=50Kpa左右的地基采用桩基时,桩长一般较长。

例如我院设计的郑西客运专线渭南渭河特大桥,其引桥采用32m简支梁,双线平均墩高10m左右,其地层主要以粘质黄土下伏粉细砂为主,设计中采用了桩基,每个桥墩采用8根郵1.25m桩,桩长一般达到60~70m此类地区的桩基数量之大可见一斑,设计此类地区的桩基时,一般以增加桩的根数减少桩长来满足承载力要求,而不能一味地增加桩长。

④对于铁路桥常用的T台而言,当采用摩擦桩且f 50KPa时,桥台不宜过高过长,否则会增加桩的数量,例如当台后路基填土H=9m时,台长9. 3m ,若f=50Kpa ,需要6根亚1.25m桩,桩长L=56m(或8根亚1. 25m桩,桩长L =40m);而f=80Kpa,需要6根亞1.25m桩,桩长L=32m;可见对于粉细砂(或严重风化的泥岩泥岩夹砂岩层)桥台不宜过高,一般台后路基填土宜控制在9m以内,并尽可能降低。