刹车部分采用了前盘后鼓式，底盘加入了减振器，采用双喷射在于改善燃烧效率，提高经济性。在传统双质量飞轮上增加一个吸振器，来降低来自发动机侧主动飞轮的扭转振动。还有运动模式，所以车内的隔音、座椅、底盘悬架都是偏向舒适的调教，很多细碎的颠簸都被减震过滤掉了。如何解决？1/5分步阅读

刹车部分

凯越采用了前盘后鼓式，同级别车采用的也都是这个设计，刹车整体的感觉还是很不错的。还有一点就是别克全新凯越不管是风噪还是发动机的噪音都控制得很好，静音性可以说是这个级别的中上游。

2/5

底盘

全新凯越的底盘调校也相当不错，采用前麦弗逊独立悬架、后复合扭力梁式非独立悬架结构。全新开发的减振器通过特有的结构优化设计并采用优化材料，具有更好的降噪、吸能效果，进一步提升了驾乘舒适感。

3/5

双喷射

双喷射，是别克全新发动机系列的重要技术，根本在于改善燃烧效率，提高经济性。

4/5

吸振器

通过在传统双质量飞轮上增加一个吸振器，降低来自发动机侧主动飞轮的扭转振动。另外由于采用了双喷射，油轨压力较低，喷油噪音也会相对更小一些，并且通过外侧增加一层聚氨酯泡沫声学罩，可以进一步抑制噪音的传播。

5/5

加速表现

这台1.3L三缸发动机的加速表现非常线性，虽然没有强烈的推背感，但匹配的CVT无极变速箱换挡很平顺，没有顿挫感。同时别克全新凯越还设定了运动模式，在这个模式下油门的响应会积极不少。我们都知道别克全新凯越的定位是家轿，所以车内的隔音、座椅、底盘悬架都是偏向舒适的调教，很多细碎的颠簸都被减震过滤掉了。