桥博能不能计算地锚式悬索桥?

能，在主缆两端加约束即可，这点处理起来很方便。地锚式悬索桥一般跨度较大，其计算难点在于非线性和活载加载。在总体信息的右下角有“输入初始状态信息”的按钮此闲离，在里面可以输入拉索的初始轴力。

桥博与荷载横向分布系数计算方法

杠杆法适用条件：主梁间的横向联系很弱、无中间恒隔板的梁。

例如：预制桥面的组合梁、双主梁、多式梁

典型横向分布影响线：

横向分布系数在不同的模型中应填入何值？

进行桥梁的纵向计算时：

汽车荷载，对于整体箱梁、整体板梁等整体结构

其分菊畜布调整系数就是其所承受的汽车总列数X纵向折减系数X横向折减系数X偏载修正值。例如，对于一个跨度为230米的桥面4车道的整体箱梁验算时，其横向分布系数应为4 x 0.67（四车道的横向折减系数） x 1.15（经计算而得的偏载系数）x0.97（大跨径的纵向折减系数） = 2.990。汽车的横向分布系数已经包含了汽车车道数的影响。

桥博横向计算原理

盖梁、横梁计算时桥博模拟的是车轮直接作用在盖梁或横梁上，是一种近似计算的方法，适应于支座比较密集的空心板等。横向分布调整系数一栏填的是纵向一列车作用下的最不利支反力(该值可由纵向计算时，使用阶段支撑反力汇总输出结果里面，汽车MaxQ对应下的竖向支反力，除以纵向计算时汽车的横向分布调整系数来算得)。加载模式如下图：

盖梁、横梁计算与纵向斤强计算不同之处：

加载方式不同，此处为横向计算，桥博在盖梁的影响线上自动进行横向最不利布载。

由于一的不同，在活荷载输入时，需要填写“横向加载有效区域”等信息。

特殊荷载注意事项

若是特殊荷载的横梁盖梁计算，应注意我们填入的轴重。为一个轴的重量，而不是一个轮的重量。