自3月野兽发布会后便下单，一直等到了9月底。原本都准备和朋友一起直接下叉闪电的，结果一看完野兽发布会果断被李刚（这名字真心比较好记）洗脑了。我从内心来说是个愤青，看见我大天朝有如此佳作，脑袋一拍直接就下单了。等车是个心酸的过程，各种曲折唯有众筹的朋友们能感同身受。废话不多说，先来个简单开箱吧。工具/原料more野兽公路车SpeedX Leopard自行车工具第一步 开箱1/2分步阅读

小区比较大还有上坡，自己一个人搬的，累成狗。爆发出我的洪荒之力一口气搬上楼，直接来个暴力开拆。10分钟，基本搞定了。看着那个爽啊。

2/2

以上这都是最基本的开箱和组装，想必各位众筹的朋友们都是分分钟搞定。下面我要和各位分享一下我的调车经验:我们拿到一辆新车，第一时间不是组装好后就立马上路去起个几十公里，这是很不好的（包括拿到二手车什么的都是这样）。原因很简单——习惯。

第二步 调整刹车和变速1/5

调正刹车片

我们首先用自带的内六角扳手将2号螺丝拧松，然后轻捏刹车将他调整至全覆盖在刹车轮廓上便可。（上图调整前，下图调整后）

大家一看就明白了吧。调整好位置后将2号螺丝拧紧即可，左右两边前后刹车都是如此。这便完成了最基本的刹车调正。

2/5

调整左右刹车平衡和力度

这里我先给大家讲解一下V刹的基本原理。在4号螺丝里面装有弹簧装置，我们在捏刹车的时候刹车会收紧，而松开刹车的时候会向两边弹开。这就说明左右两边的刹车片是靠各自向外的弹簧来提供弹力，我们在捏刹车时要让左右两边刹车片同时与轮子接触，就要让两边的刹车片与轮子的间隔相等。也就是说左右两边的弹力要相等，这样轮子才会在正中。而如何调整弹力大小呢，就是靠3号螺丝。这时我们要用到一个最小号的内六角扳手，一般很难找到，大家可以去TB上或者附近五金店购买。用这个内六角扳手转动3号螺丝，自己多试几次（这个螺丝只要不拧过就不会出现什么问题，放心试）左右两边都可以试一下，直至将刹车片与轮子间的距离调整到一样。这个时候刹车就基本调整好了，但是我说的基本是零件的正常使用状态。这时大家可以上路骑几百米，试一试刹车手感，如果没问题就恭喜你了。如果有对刹车更高要求的朋友可以继续往下看。

3/5

调整刹车力度当我们完成步骤2以后，想让刹车手感更轻（重）我们可以这样调整。同样是拧动3号螺丝，将弹力调小（可以直观的看到3号螺丝控制的小零件软下去了）。这里有个细节：我们要保持步骤2的效果，所以可以左右各拧半圈，交替循环。期间可以捏刹车或上路骑行一小段，看看是否达到我们想要的效果。

4/5

调整初段旷量这个时候就要用到一把钳子和自带的内六角扳手，将1号螺丝拧松，手动将左右刹车间距调整到自己认为适合的距离，用钳子顶到1号螺丝那并将刹车钢丝绳夹紧，再拧紧1号螺丝。注意最小间距要让车轮能拆卸下来。

5/5

完成了以上4步，基本上刹车就调整到了一个比较理想的状态了。差点忘了还有4号螺丝。这个4号螺丝是控制回弹速度的，可以略微调整，但是我建议大家最好别去动它，因为一旦拆开很难装上。最后将刹车线别到旁边的小孔里面（这个设计很不错）

第三步 调整变速1/2

最简单的微调

拧动这个旋钮就可以了，大家可以在光线充足的时候去拧动它，同时注意观察靠近飞轮（自取名为近导轮）的那个导轮是在内外移动的。当你空转后轮时听到链子与飞轮摩擦的声音时就说明近导轮有点靠里面了，你就拧动这个旋钮让他出来一点（也就是靠人这个方向）。反之当你由大飞轮变档到小飞轮时，链条不怎么下来，就说明近导轮太靠近人了。自己多试试就知道了。

2/2

野兽的隐藏旋钮

也就是水壶架里面，在这里警告大家一下，千万别打开 千万别打开 千万别打开（重要的事情说三遍）。我花了半小时才装回去，连叫妞给我直接反厂的心都有了。而且作死的是我还动了前后变数，导致直接错档。最后我基本是把变速重新调了一遍才把它装回去（大神可以打开看看，里面有惊喜）。这个旋钮在外面就可以拧动了，但是一般不用，它的调整幅度很大，除非是变数大量偏移否则不用管它。