订阅奔驰GLK260 2.0T刷ECU改善降挡顿挫的方案
来源：网络收集 点击： 时间：2024-02-16第一步车型分析：（ 查询发动机相关参数信息）
本辆奔驰GLK260搭载四缸2.0L涡轮增压发动机，最大功率155kw（211HP）/5500rpm，最大扭矩350Nm/1200-4000rpm。使用着7G-Tronic PLUS 7速自动变速箱。相比较GLK300，发动机最大输出功率少了34HP，但是最大扭矩要比GLK300高50NM，而且最大扭矩的输出区间要比GLK300更早。
2.0T+7AT的组合让GLK260的表现确实出乎意料，但如果仔细感觉的话这台发动机依旧还是不如自然吸气发动机那样平顺，涡轮迟滞的现象稍显严重，另外变速箱降档不够积极，中后段提速有乏力感。
2/5第二步制定方案，了解提升空间：（根据测试数据及实际车况制定）
原车性能参数：211HP 350Nm
ECU一阶240HP 430Nm
提升马力29HP，扭矩增加80Nm
3/5第三步进一步核对车辆信息：
品牌：BENZ奔驰
车型：GLK260-2.0T-211HP
发动机：2.0T
出厂日期：2015-09
硬件状态：素车
升级需求：安全范围内调至最佳
4/5第四步施工实操过程：
1.在车主进店时相关工作人员应与车主进行交谈了解升级需求。
2.技术人员要对车辆进行故障检测，以确保车辆符合ECU升级标准。
3.进行动态数据记录，为保障程序品质。
4.接着连接设备读取原车数据，原车程序提交到国外技术中心进行定制。
5.备份原车数据，以确保数据的安全。
6.等待一个小时，程序定制完毕传回国内，技师将其植入ECU电脑。
7.操作完毕进行升级后车辆检测，
8.再次动态数据记录，确保数据达标，打破只凭感觉判断程序好坏的验证方式，合格交车，不合格重调优化至合格交车。
5/5最后车主升级后试驾采访：
正常降档也不顿挫了，车主表示加速线性且有力，提速阶段动力输出更充沛，原厂在120提速到160区间很慢，升级后加油就有，速度攀升很快。
注意事项不要盲目追求大数据，要在发动机安全范围内进行调校优化
注意驾驶安全
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