为改善发动机低温起动性能，很多余型的汽车，特别是柴油车发动机都配装有预热装置.或称预热电路.根据目前使用情况，预热电路形式大致有两种:一种是预热塞式(或称电热塞式)一种是进气预热式。由于发动机结构不同，预热形式也不同.预热室式发动机多采用预热塞式.直接喷射式发动机多采用进气预热式.原则上，同一型号同一个厂家的预热塞电阻基本一致，误差率小于2%,预热塞损坏有两种表现，一种是断路，即电阻无穷大，另一种是内部短路，电阻几乎为零。使用好一点的万用表的欧姆档是可以测量的，不过最好是一组4支都测量一下，避免误差和接触不良。工具/原料more汽车方法/步骤1/7分步阅读

用试验器俭查每一个预热塞，五十铃TD型汽车DH 100发动机预热塞的内阻为4.50时是合格的

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如果电阻接近于零，说明内部有短路，若电阻无限大说明内部断路，这种方法必须用仪器测量。

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冷发动机时，向预热塞通电2分钟，用手摸每个预热塞的电极，若预热塞的加热元件断开，则电极是凉的。

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这种方法简单易行，但效果稍差。

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把预热塞连接线拆掉，将每个预热塞分别进行搭铁试验，观察搭铁火花:正常—火花灰蓝;无火—说明断路。

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不正常(有火)—搭铁时，火花发红，声音大说明短路，顶热塞有损坏。听火花声音检查好坏，需要有一定的实践经验.

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预热塞单个试验，拆下每个预热塞，将预热塞外部搭铁，火线接在预热塞接线柱_F (24V蓄电池的汽车用12V电探)，进行短周期试验，若预热塞发烫说明完好。

注意事项

平常天气热的时候没有什么影响