三缸发动机，在汽车圈是一个很特殊的名词。一方面是排放优先背景下各大厂商对高效内燃机的不懈追求；另一方面是普通消费者“闻三色变”的现象依存。到底是消费者误解三缸，还是企业有“难言之隐”？接下来，就让我为大家详细介绍两种发动机的差异。在相同排量下，三缸比四缸少一个气缸，相对来说体积更小，重量更轻，这样就能更合理的布局发动机舱，在降低重量、提升操控性的同时也减少了发动机的摩擦系数，提高了整机热效率。方法/步骤1/7分步阅读

三缸增压发动机还会比四缸增压发动机的涡轮迟滞更小，因为各气缸之间的排气干涉几乎可以忽略不计。三缸机的排气脉冲是连续的，一个脉冲紧接着一个脉冲。就好像百米接力跑，每个人都有爆发力，彼此连贯而又高速运转。

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这样的脉冲气流撞上了涡轮的叶片，会形成对涡轮的持续推动效果，因此，涡轮迟滞问题就会比同排量的四缸发动机轻微很多。直观的感受就是给油不拉胯，推背感瞬间袭来，记得开慢点。

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以排量低于2.0L的发动机为例，同排量发动机缸数越少，相应的每个汽缸的缸径和容积就越大，低转速下动力反而更好；缸数少机械摩擦就小，缸数增加反而会降低单缸效率。因此三缸发动机相比四缸发动机有更快的动力响应和更强的动力性能。此外，小排量2.0T的四缸发动机会要求使用95-97汽油，而三缸发动机只要92，经济性更高。

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但是三缸发动机由于其物理特性，被广大用户所争议。主要归咎于老旧三缸机的技术没有解决好三缸抖动问题，以及普通用户对于三缸机的印象比较刻板，仍停留在几十年前，并且对于新一代三缸机的不了解，导致总体印象不佳。

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针对三缸机的抖动和噪音问题，各大车企很早就推出应对方案，行业上常见使用平衡轴、平衡块、偏心质量飞轮等方式，虽然取得了不俗的成效，但是这些举措都是通过对抗振动的方式，并未从根源上解决问题。

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随着技术迭代升级，VCT技术以全新的解决思路出现人们的视野。通过运用其独有的多连杆技术，取消了传统的平衡轴设计的同时，让曲轴“活”起来，在静谧性、耐久上具有独特优势。得益于其多连杆结构，VC-TURBO活塞运动更接近正弦曲线，这意味着其振动更小，做功行程更接近于垂直运动，在横向上消除冲击摩擦力。同时又在纵向上布局外置自适应双平衡系统，以保持整体稳定。

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在节能环保的大环境下，高效内燃机是车企的必然需求。日趋成熟的三缸技术将会更常出现在我们的生活中。