我们常说，鱼和熊掌不可兼得，就像尖锐的矛与坚固的盾是一个相互对立和排斥的命题。我们将这个命题延伸至汽车工程原理方面。通常会看到很多汽车厂商在宣传文章中说到，这车运动操控性不错，舒适性也不差，值得购买，运动与舒适性做得同样好，很多消费者就信以为真了。在这里,有必要进行扫盲一下！汽车的运动性与舒适性就跟矛与盾的关系相似，强调运动性就必须牺牲一定的舒适性，反过来，过度追求车辆的舒适性也需要牺牲一定的车辆运动操控性。这是一个已知命题，大部分汽车厂商对这个命题长期不懈做出了最优解，但根本无法消除这种对立性的差异。方法/步骤1/8分步阅读

车辆的运动操控性可以将其理解为：车辆在进行较为激烈的驾驶中，能够提供良好的车辆把控性和车辆支撑性，使得车辆不会发生过度的侧倾和失控。

说详细一点就是，车辆在以及较快的速度过弯时，悬架表现偏为硬朗，需要对过弯侧倾的车身提供足够的支撑，以保持车辆良好的把控性和车辆过弯的循迹性，避免车辆侧倾过大，导致车辆失控。

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其中，较为偏硬的悬架能够传递清晰的“路感”给到驾驶者，更好调整车辆前进的方向，始终保持车辆准确无误，反应快速地按照驾驶员的意图去行驶，达到操控车辆的快感。

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悬架的软硬设定取决于车辆的定位（是否为主打运动操控性）和各家汽车厂商汽车底盘调教经验。但悬架偏硬无疑会影响到车辆舒适性，悬架调教偏硬则意味着车辆在经过颠簸路况时，底盘悬架并未对细小的颠簸震动进行精准的过滤，而是直接将震动传递给驾乘者，这就影响了驾乘者的乘坐舒适性。

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影响车辆的运动性除了调教之外，轮胎和车辆轴距也是一大关键，通常主打运动性能的车辆，选装的是胎面较宽，胎地较硬的防爆胎。

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车辆轴距的长短直接影响着车内空间的大小。轴距越长，空间越大，车身越长，车辆在过弯时就越不灵活，不好操控。反之，车身轴距控制在一定合理范围之内，有利于车身重心的分配，以达到在激烈驾驶时的车辆平衡。

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车辆的舒适性主要强调的是车辆隔音（NVH），空间大小，乘坐舒适体验上。车辆舒适性体现了厂商的用料厚不厚道和车辆的舒适性调教。在用料方面，良好的车体设计和车体的密封性有利于提升车辆的隔音效果，而且在一些噪音来源处有没有进行一些防护，比如发动机机舱的隔音防火棉，双层车窗玻璃等等防护配置。

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关于车辆舒适性，除了底盘，用料之外，车辆的合理性机械设计也是一方面。发动机是整辆车动力源和噪音源，发动机运作并必定会带来共振（振动），这就得考虑发动机在机舱的布局走向，发动机的机体结构和发动机与底盘的连接件（发动机座架缓冲胶件）等因素来减少发动机共振的影响。

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其中，很多细心的读者会发现，价格越贵的豪车，它们的缸数就越多，不仅仅是动力性的问题，更多考虑到发动机运动所产生的噪音和振动，发动机内部曲轴与活塞连杆的运动夹角越小，发动机的静音性与平稳性更好。这就是豪车的秘密。

以发动机机体结构来说，三缸机由于内部曲轴和活塞连杆运行夹角以及机体布局导致了后期共振频率更大，这就造成了发动机的可靠性及静音性大大降低。