喷油嘴堵塞会导致实际喷油量小于所需喷油量，喷油嘴密封不严发生滴漏会导致混合气一直处于加浓状态，ECU要通过空燃比传感器的信号去修正喷油量，而故障状态的喷油嘴实际喷油量已经偏离ECU预设值了，再加上空燃比传感器只能判断尾气里氧含量，无法测算具体空燃比，所以在这些因素的影响下ECU很难再把空燃比控制得很精确，燃烧自然就恶化了。

缺缸后气缸内汽油无法燃烧直接排入排气管，而排气系统的高温可能导致汽油燃烧，这时候发动机排气管会有突突声，排气管头段还可能被烧红。发动机由于曲轴受力不均匀会导致怠速时车辆有节奏地抖动。发动机动力严重下降，油耗飙升。尾气汽油味非常难闻。

最常见的就是火花塞或者点火线圈老化导致性能下降甚至故障从而点火能量不足，混合气燃烧速度降低、燃烧不完全。一般多见于老车旧车，长时间使用后火花塞损耗严重性能下降，但是还能保证发动机运行。只是不知不觉间燃烧状况不如以前那么好了。一般镍铜合金火花塞厂家建议寿命两万公里，到期需更换，而有些车主对此过分抗拒，总以发动机能正常运行来试图推翻厂家的建议，其实火花塞性能下降后会导致燃烧恶化，但是发动机运行异常并不明显，不易察觉。其实这时候火花塞间隙变大，点火能量需求跟大，长期下去可能会导致点火线圈或者高压包由于长期高负荷工作而损坏，结果就是发动机缺缸。所以定期更换火花塞对保证发动机运行和排放质量都是有好处的。

发动机温度对于ECU很重要，这是ECU控制喷油量的重要参考数据，当水温传感器信号异常时ECU一直以冷车状态的控制策略进行喷油，造成喷油量过多，混合气过浓。氧传感器可以测量尾气里氧含量，ECU通过氧传感器的信号推算混合气空燃比是否合理。当氧传感器出现问题时ECU相当于获得了一个不准确的值，自然无法准确调节喷油量了。

发动机运行时汽油泵将汽油加压后输送至喷油嘴，但是发动机的耗油量不可能把油泵送过来的油完全消耗掉，所以在供油管路上还有一个回路，把汽油重新引回油箱，并且在回油管上有压力阀，这样就可以把供有压力维持在固定值。在压力固定的情况下喷油嘴单位时间内喷射的油量是一定的。当供油压力异常时喷油嘴单位时间内喷油量会发生变化，而ECU并无法得知，这时候喷油量就会出现异常，进而导致空燃比异常，燃烧恶化。一般供油压力异常主要是回油口压力阀故障、汽油滤芯堵塞、油泵电机故障。