•客户反应，行驶中故障灯点亮。用GDS测量有DTC：U01B0 00- 与蓄电池传感模块失去通信。此车当时因在报修此故障前两天蓄电池亏电客户自行找车对火。怀疑此故障因蓄电池亏电对火误报，清除故障码后让客户自行路试车辆一周，故障灯再次点亮。从ECM测得故障码为U01B0。 •此故障为间歇性故障。 •（第一次报修此故障时车辆行驶里程为5000km）工具/原料more万用表测试灯方法/步骤1/3分步阅读

B110蓄电池传感模块的电压与LIN线测量均无异常。此故障又为间歇性故障，怀疑其插针存在虚接情况所导致。分别处理ECM、B110、M96端LIN线插针，路试车辆，未见异常。让客户自行路试车辆一段时间后故障重现。

一周以后客户再次进店，对LIN线进行飞线处理，互换电流传感模块，路试车辆未见异常。客户行驶两天后故障灯再次点亮。

邀约客户进店检修，但是客户一直没有时间直到两个多月以后才进店再次检修。

此时意识到要维修此故障必须掌握故障点发生时的状况。清除故障码后带上GDS再次路试车辆进行数据捕捉。在路试一个小时以后发现异常情况。

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由捕捉的数据可以看出应是电流传感模块的电压线路存在异常。出现故障时电流传感器数值为0A。重新检查B110的电源线路，未见异常。

•对保险丝母端插接处进行修复，重新路试车辆，故障排除。

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案例分析：

此故障为间歇性故障，维修起来比较困难。我们无法掌握车辆出现故障时的频率与时机。而且与客户的沟通争取较多的时间也很重要。每次进行维修客户给出的时间均不长，导致路试车辆时都未能试出故障现象，对维修增加了很大的难度。

注意事项

不能忽视细节