首先拔下中央高压线作跳火试验，发现火花强烈；拔下第1缸的高压分线试火，火花同样强烈。检查化油器有油，但起动时就是没有着火的迹象。

怠速时，EGR阀那根管是没有吸力的，而节流阀和VGT的真空伺服阀上的真空管，虽然吸力大小差不多，但管的长短不一样。实在不行，你就挨个试，反正就三根管。如果还是不行，你就要考虑涡轮本体与电磁阀了。

拆下气门室盖、分电器盖和第1缸火花塞等部件，检查点火正时，发现点火时间比正常推迟很多。由于该发动机的分电器轴是由正时带驱动的顶置式凸轮轴带动的，同时在起动时正时带罩内发出、咯啦的声响，因此估计是正时带张紧机构失效，使正时带跳齿，造成点火失准。

拆下正时带罩，发现里面有油液，仔细检查是支撑张紧器臂的柱塞总成漏油。这样，柱塞推杆的推力不够，推杆顶不住张紧器臂。用起动机带动发动机旋转时，发现张紧器臂不断振动。

用起动机带动发动机旋转时，发现张紧器臂不断振动。更换了一只柱塞总成，重新按正时标记装配正时带后，发动机能顺利起动，但运转不平稳，无怠速。逐缸断火检查，发现第3缸和第4缸不工作。

检查气门间隙，发现第4缸两个进气门间隙达3mm,可以断定第4缸的进气门杆弯曲、卡住，使进气门漏气，气缸因无压缩力而不工作来，第3、4两个气缸共用一个进气管道，第4缸漏气在压缩行程内形成的逆向气流使可燃混合气不能很好地吸入第3缸，当然第3缸也不工作。

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